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【份额之争⑤】马太效应下的中国品牌 | 汽车新闻资讯

“凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来”。

文 | 赵玲伟、黄持

没人能逃过中国车市的这一场“马太效应”。

合资品牌中,德日强势和其他品牌式微的剧情,同样在自主板块发生着。一场疫情的折腾,也让车企参差不齐的御寒能力暴露无遗。

董事长魏建军曾在采访中说:“中国企业已经从最初的价格竞争,演变到消费竞争再到如今的品牌竞争。”

他口中“撑死胆大的,饿死胆小的”时代已经过去了,如今的、们有多强大,、幻速们就有多没落。

面对下滑的车市,有底气说:“现在不是要多少利润的问题,而是要给消费者更多更好的感受,更好的体验。”但对于那些连工资和货款都拿不出来的落后车企而言,哪里还是利润和服务体验的问题,面临的选择只有“生存还是死亡”。

这场注定会淘汰大多数玩家的比赛,已经拉开了大幕。

切分战场

2017年开始,中国车市从20%的快速增长中冷静下来。在国民经济向好和消费升级的外部作用下,消费者对产品的要求更高。随着市场的壮大,竞争也愈演愈烈。

这是中国车市上马太效应显现的第一层——当压力袭来时,强者愈强、弱者愈弱。

从目前已经公布上半年销量的车企情况来看,大部分车企还处于销量同比下滑的状态。但可以看到,头部厂商的差距正在逐渐缩小。

自主品牌中,、(截至发稿尚未公布上半年销量)、长安前三名的排位已经多年不变,也在稳步向前。而且,在这样的逆势中,甚至在第一季度的乱局中拆散了长期霸占榜单前三位的合资品牌,超过成为销量榜的第二位。从整个上半年的销量上看,也已经与第三名的竞争陷入胶着。

次之的、、、、、等组成了自主品牌的第二梯队。从5月份的销量上看,这一组合几乎可以达到环比回暖。

再次之,没有明星产品、关键技术这些独门绝学的边缘车企,垮掉的日子恐怕已经迫在眉睫了。

除此之外,第一批新造车势力开始在领域独当一面,由于年轻品牌用户基数小,所以销量增长异常亮眼。反之,现在还没有产品上市的大批“PPT造车”,大概也不必考虑销量问题了。

拜腾终究没有撑到量产交付的那一天

马太效应在疫情的催化下愈加明显。残酷吗?残酷,但并不可惜。

从某种意义上说,这也是自主品牌不断走向成熟的证明。

排头兵走得更快,落后者的出线机会越来越小。战场分割开来之后。没有时间为奄奄一息的选手感到惋惜,领跑者正在加速扩张,稳定地位。

最近,国家信息中心做了一项调研,有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升,其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感,在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别,甚至在一些方面还有所超越。此外,自主品牌在配置方面的优势更为突出,因此才会在与合资的直接竞争中占据一定的市场。

很长时间以来,自主品牌产品都是“性价比”的代名词。在产品和流程成熟的情况下,同时消费升级的环境下,这个年轻者正在以更自信的姿态,走向高端。

冲上高端

在生存与毁灭的独木桥上,自主车企正在顽强地开辟一条超车道。

以、、为代表的“中坚力量”,推动了中国品牌的第一次升级,在曾被合资品牌垄断的10万元以上市场撕开了突破口。

和领克则完成了中国品牌的第二次冲高愿望,尽管有波折,但也都在三年之内积攒下了超过30万的用户,同时也让中国品牌有了“品牌忠诚度”的概念。

集团副、销售有限公司总经理林杰就曾透露,71%的领克车主表现出了会向亲朋好友推荐领克品牌的意愿。而无论是+还是的车主中,都有不少老车主的身影。

电动化、智能化的变革,则给了中国品牌一个完成更大蜕变的机会。

二季度累计交付10331台,单季度破万,6和8甚至可以冲进被豪华品牌燃油车占据的细分市场销量前十。而小鹏P7今年上市,也被看作是的最直接竞争者,而且P7还握有最长续航纯的头衔。

秦力洪曾说,中国行业下一个十年的主旋律是智能,中高端产品将不断抢占传统燃油车入门级产品的市场,以及那些因政策而生的不合市场规律的产品的份额。

而那些曾经被很多人认为发展自主“不力”的大集团,也在努力借智能化与电动化的,实现冲高的愿望。

5月6日,竺延风在一封内部信中将“h事业部”推向台前,作为公司的重要战略布局,h事业部将主要发展高端型,引领的品牌向上。同时,也承担起了探索创新管理机制,优化自主事业运营的重担。

东风h事业部的新品牌将于三季度发布

在公众“收到”竺延风信的4天之后,正式对外发布了“双标战略”,第四次向高端市场发起了挑战。

具体来说,推出了全新R标,建立中高端的新能源品牌形象;另一方面,现有的经典“狮标”也迎来焕新升级,向更个性、更动感、更有态度的国潮方向转变。

还有早就推出品牌的,最近也终于发布了其首款量产车型αT的更多信息,新车预计将于7月上市,第三季度内交付,提供480km和643km两种续航版本选择,其中643km版本预售价格为28万元起。

北汽ARCFOX的首款量产车αT

公司党委常委、副总经理尤峥曾说:“目前公司旗下中国品牌产品价格天花板是14万元,但随着消费升级,20万元到35万元的中高端市场增长迅速,同时也只有这个市场可以承载公司未来的电动化、智能化技术。”

把这段话中的“”换成大多数自主车企,想必也是同样的道理。

过去20多年中国工业从引进车型到逆向开发再到自主开发,未来,将朝向网联化、新能源化等不断前行,其中5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网等领域发展将成为企业技术的主要发展方向。

而这,也将是中国品牌打破天花板的最好机会。

“比你有能力的人,还比你努力。”在强者们没有放弃向上冲高的努力的同时,被淘汰者也只剩下这样的无奈叹息声了。

这样说:“对于中国环境,我认为是一个产业正常的周期性,大家都要在这个环境当中渡难关。我特别感受到,这两年成长,比前10年我们挣很多钱的时候要扎实了很多。”

或许,对于行业而言,钱本身并不能带来足够的安全感,只有强大自己才可以。

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