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马自达:对标豪华后的第一份答卷丨汽车新闻资讯

千盼万盼,长安黑科技e-创驰蓝天X发动机终于被“马粉”们盼来了。

9月16日晚,长安麾下王牌——次世代昂克赛拉X压燃尊荣型(以下称昂克赛拉X)、CX-30 X压燃尊荣型(以下称CX-30 X)在广西北海正式宣布上市,其中,昂克赛拉X售价18.99万、CX-30 X售价19.99万。针对老用户,还有36期0利率,品牌置换最高15000元补贴的特别政策。

单看昂克赛拉X的价格,有人会说:“贵得有点离谱了。”因为这个价位已经超过了思域的最高配版本,跟奥迪A3的终端价格相比,也已经超过其1.4T版本。

对此,肯定不同意。它一直声称自己已经具备豪华品牌的潜质,对标等豪华品牌也是迟早的事。

真的车主也一定是不会附议的,但是他们的口碑也很难改变某些网友们对的偏激吐槽。这种分野可能将是长安很长一段时间内的企宣挑战,因为前者在人口绝对值上占比太少。

企宣做得不够好,长安自己也认。他们说,要了解到产品的好,一般需要几个月时间。而如果需要了解技术路线的好,可能需要更长的时间。


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时间久了,才会知道马自达的好

对于内燃发动机,其实一直有着非常明确的认知:他认为,第一,2030年,90%的乘用车依然采用内燃机作为动力来源;第二,内燃机依然具有开发潜力。

正是因为相信内燃机远远没有到达终点(虽然也初步计划在2021年做出几款电动车来),所以,希望进一步突破创驰蓝天技术,尤其面向小排量涡轮增压发动机和节能排放法规的压力,想做出一款更强劲同时更省油的发动机。

于是创驰蓝天X发动机横空出世。

有人会说,在全世界都以极大的热情投入到纯电动车的时刻,的做法显然违背了可持续发展的环保路线。但事实却是,真正坚信的是,按照大多数国家电网的碳排量,纯电动车的优势还不如内燃机。

马自达的碳排量计算是从“油井开采阶段”开始的

所以,你看它并不是不善良,而是你从它表面的技术路线很难察觉到它的善良。

产品也是一样的。

最终让创驰蓝天X发动机实现了180Ps和230N·m的动力输出,比起此前的158Ps和202N·m有明显的提升,油耗也进一步降低为百公里5.2L。然而,有人坚持认为,动力虽提升、油耗虽下降,但消费者并不能尝到跟加价对等的甜头。

他们不知道的是,有些效果是无法体现在数据上的。

最典型的例子是加速响应性。要想车辆操控好,只依靠大功率发动机还不行,必须要有随踩随有的动力。而创驰蓝天X发动机有先天优势,其动力大小完全由燃油喷射量决定,油门踏板深踩后,只要燃油喷射量瞬间增加即可极大提高加速响应性。这就是常挂在嘴边的“人马一体”。但遗憾的是,这个数据并不能直观地列出来。

每次听完次世代产品的讲解,都会深感其硬核成本投入之多。但同时,也不得不承认,太多的好都是不容易被直接感受到的。

就比如,全新设计的扭力梁——SEB蝶形仿生悬挂。这个扭力梁一推出就被诸多网友吐槽为“降本行为”,绝大多数人都很难看到对这个设计的良苦用心。据介绍,这个悬挂之所以做得中间小,两边粗壮,是为了增加车辆后轮的稳定和循迹性。这样的工艺到目前为止国内还不能国产,每一个悬挂都是通过日本进口,到中国再进行国产化的组装,成本的提升也可想而知。

再比如,比上一代产品大大改良的NVH系数。一个很细节的例子就是,一般的车只有一个导轨,这就可能因为不平会产生震动,但次世代的产品采用的全是W形两根导轨。诸多降噪工艺的共同作用,已经让新马3的NVH胜过了。

NVH可媲美奥迪

又比如,安全层面,除了豪华品牌,极少有品牌在590MPa以上钢材的使用率会达到54%,但多方向连续化环闭式车身结构偏偏用了,而且980-1800MPa的超高强度钢材使用率更是达到30%。

你可能会说,这种选择不值得,没效益,发生意外的可能性有多大呢?你当然期待发生的频次是零,但你一定也期待万一发生的时候有足够的安全保障。

马自达产品在国际上屡获顶级安全奖

再比如,车上有许许多多物理的旋钮和按纽,他们全是以0.01毫米的变量来调节,只为了让每一个按纽的阻力感都达到一致。一句话总结,所有跟用户体验相关的配置,他们基本上对标豪华车。

做的事,其实就是还原造车该有的精神。这种精神“太贵了”,它一时半会肯定不能得到所有人的认可。但是,树品牌如树人,每一分钱的取舍,花还是不花,花在什么地方,取舍之间,就是这个品牌的价值观,这也决定了它能获得多少人的景仰。

这样的,你要拿它跟更追求效益的品牌相比,它的确很委屈。所以,走豪华品牌的路线,可能也是必然。


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对标豪华后第一份答卷

转型豪华品牌这话,无论是外方还是中方都已经不止一次说过了。新一代马自达3在日本上市时,马自达本部的高层便表示,这款车已经拥有了豪华品牌车型的实力(ブランド力を持ったプレミアムメーカー),品牌建设需要非常长的时间,而马自达的第一步则是从新一代马3开始。CX-8在国内上市时,中方也说向二线豪华品牌挺进。

在那张说要直接跟BBA正面刚的次世代规划图中,更是充满了一堆豪华又技术范的词汇:品牌高端化、纵置平台、六缸、高成本动力系统、更精致的设计、超级炫酷的跑车……

其实,很久以前,也有过进军豪华市场的想法。90年代初,在北美曾创立过子品牌Amati,不过因为规模和财务状况一直不容乐观,进军豪华这条路走得并不平顺。

那么,为什么选择在这个时间点重申它的“豪华梦”呢?

其中一个原因肯定与市场情况有关:在车市下行的情况下,一个注定难以主流化的小众品牌,提高溢价或许是生存下去的最好方式之一。客观而言,从其去年全球销量150万辆的销量来看,规模效应的优势确实离它甚远。

另一个原因可能与资本相关。目前创驰蓝天-X 排气量仅有2.0L,但是找来了进行合作,据悉双方会针对未来新车的平台还有动力总成进行合作,首先要开发的就是排气量更大的创驰蓝天-X 引擎。汽车巨头丰田如今是马自达的重要股东,持有其5.1%的股份,这就使得马自达的豪华之路有了更可靠的财务保障。

当然,更大的原因还是魂动设计和创驰蓝天等给了它前所未有的自信。尤其是创驰蓝天X发动机,堪称把“不可能”给量产了。

研究发动机的人都知道,压燃是汽油机效率趋近极限的工作方式,是减少能源消耗的利器。、通用很久前就做过技术验证,只是没坚持到量产。只有,赌上了未来相当长时间的技术方案,把它量产。

实际上,第一代创驰蓝天-G汽油发动机上,已经成功地克服了爆震,实现世界最高的压缩比,但是在创驰蓝天-X上这个数字又变为惊人的36.8:1,比大家约定俗成的黄金空燃比提高了2倍。这样稀薄的混合气,此前从未在任何一部量产的发动机上实现过。

马自达对理想内燃机的规划图

对于这一点,长安的人也很自豪。他们说,8月份的时候曾邀请中科院以及大学的专家和教授来拆解这款发动机,有的教授因为长期研究该项技术,看到成功量产,竟感动至哭。

产品层面,自认为已经有了对标豪华品牌的底气,但是现在的问题就是,消费者对的增值战略认识迟缓。

目前,CX-8有70%的销量都来自既有粉丝、老用户,这说明非老用户依然比较难接受一个高价的。这也再次验证了那句话:要认识马自达的好,要花很长时间。

在这个充满浮躁与欺骗的时代里,没有人会轻易相信宣传。所以,对于来说,什么时候教会大家看懂自己,什么时候才是真正的胜利。庆幸的是,从长安近来举办的活动中,我们,它似乎找到了努力的方向。

它将企业发展的核心放在了两个方面,首先是提供全面进化的驾驶体验,其次则是践行“用户+”思维,牢牢抓住情怀粉的优势,用粉丝俱乐部来强调黏性,从而扩散自身产品口碑,实现“老带新”的良性循环。在整个车市逐渐向成熟市场转变的过程中,此举可以说是正当其时。

就拿这次两台新车上市来举例,长安破天荒地选择了由品牌方与用户共同公布价格,这在行业里真的不多见。

长安马自达粉丝经营情况

什么时候才能真正被叫做“豪华车”?虽然也没有准确定义,但售价肯定是个指标。好消息是,效果已经逐渐产生了。翻看昂克赛拉2018年至2019年的销量数据,2.0L车型从10%的占比不断提升至40%,时间来到2020年,2.0L车型的销量已经完全超过了1.5L车型。

昂克赛拉2018年至今车型销量分布情况(单位:辆)

在大车圈,能够在这波行情中提升平均售价的极少极少,算一个。再过个5年10年,时间久了,没准长安把昂克赛拉的18.99元版本(X压燃尊荣型)也能卖上50%,到那时,谁还能说不是个二线豪华品牌呢。

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