当许多大厂都在逐渐冷落甚至割舍掉小型燃油车的时候，却在这个细分市场里面玩得不亦乐乎。
12月15日，坐标上海，来福酱正式上市，售价9.78万元~11.28万元。现场，请到了熊本熊、摇滚歌手、玩滑轮的、骑车的等等来助阵，可以看出是费尽了心思，想把年轻化的气氛给炒起来。
实际上，来福酱上市，最直接的意义便是让东风本田的产品可以覆盖到更年轻的人群。面向新中产阶层，有全新UR-V；针对务实奋进的青年人，有CR-V；助力爱车人信仰落地，有；针对家庭用户，有......唯独在小型车板块，还缺一个“能打的”。
此外，在“2023年年销百万辆”的目标面前，也的确需要一个能迅速轰几脚油门的角色，而来福酱显然就是这样一个助推的角色。
无论从哪个角度看，来福酱的到来，都似乎是一种必然。
但是，这个时间入华，肯定也不会再像CR-V、的成功那么水到渠成。来福酱最是艰难处，是整个小型车市场都很艰难。
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做小型车，需要勇气
在很多“兄弟车型”上市那一晚，你可能会看到许多关于另一个兄弟的讨论。戏份很重，不亚于主角本身。比如：
“上市，能否挑战GL8？”
“来了，CR-V压力山大。”
“登场，荣放还能红多久？”
来福酱也不例外。刚发布新车消息时，来福酱就已经被贴上了“之后”、“又一神车”等等标签。然而，一到销量的对比，各种笔杆子便开始犹豫了。因为实在说不好来福酱和是成为对手，还是成为一起开辟疆野的“难兄难弟”。
在小型车这个细分市场里面，似乎很难再找到一个“让人发恨”的、有统治级别市占优势的王者。实际上，自2014年之后，小型车市场的销量便开始出现明显的滑坡态势。2014年，小型车整个细分市场的销量还有大约200万辆。2019年，小型车的总体销量已经不足百万辆。
国内小型车市场2009年-2020年销量（单位：万辆）
再来看看销量排行较前的几个小型车。以、为首的小型车，从“动辄上万”的历史中退出来之后，近两年销量还在不停地下滑。
2019年及2020年头部小型车销售情况（单位：辆）
小型车市场萎缩的缘由很简单。近些年来，国内汽车消费结构升级明显，消费者在购车的时候更多考虑购买大车，原本体量就不大的小型车市场，第一个受到冲击。
其次，小型车的研发及生产成本不比中型车低多少，但在市场中的售价相差较大。既然有那么多高利润细分市场可以瓜分，汽车制造商又何必去讨好这些小车客户呢？除了对“小型车战略”不离不弃的，恐怕不少汽车制造商都这么想。
甚至，连溢价极高的豪华车也难以逃出“收不回本”这个陷阱。
2019年3月，戴姆勒和吉利宣布，将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产smart。原因之一，就在于smart品牌在研发的时候成本巨大，另一方面又难以制定较高的价格，再加上规模不大，造成了该品牌常年亏损。
2019年11月，与长城联合对外发布，他们将共同生产纯电动汽车。原因同样是成本问题——品牌的主要生产工厂位于英国北牛津，产能只有23.45万辆，制造成本上毫无竞争力。路透社还曾报道，研发小型车的成本正在不断地吞噬的利润。
即使是专门为小型车打造了GA-B平台的，其对小型车的热情也基本放在了欧洲、日本等市场。在中国市场上，积极推广高价值车型。但是，对于致炫、等小型车，的态度则几乎称得上“佛系”。
正是在这种大环境下，引入来福酱，其逆势强推的勇气可想而知。
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另辟蹊径的来福酱
如何在愈渐窄小的市场里，找到自己的一番位置？找到位置的同时又如何避免伤害到“同门兄弟”？对此或早有深思熟虑。
譬如，在价格上，来福酱的起步价就比高出1.6万元。跟深耕“改装文化”、不断精简配置的相比，来福酱毫不犹豫，直接往精品方向迈进。
又譬如，在车型定位上，也另辟蹊径。其实，从的过往经验来看，来得较晚的孪生车型为了跟“早来者”做出区分，一般会做本土化改造。但诸如Inspire等案例却证明，这些稍微改头换面的孪生车终究做不出红红火火的观感来。
这次反其道而行之。在来福酱这款车的导入上，东风本田一开始就强调“来自日本”、“原汁原味”。很明显，来福酱就是要以“纯正日本血统”为卖点，利用日本文化的影响力，打开中国年轻“后浪”们的市场。
执行副总经理郑纯楷对这款车充满自信。他说：“来福酱上市之后，我们相信它会引导年轻人喜欢上这种精品小车，我们会开启这样一个新的时代。”
没有说出来的意思可能还有一层，就是如果能卖好来福酱，也将来到一个新的时代。毕竟，跟、CR-V这类热门细分市场相比，卖小型车更考验一个车企的经营能力。
广汽的自然是成功的。即使在现今萎靡的小型车市场，它仍在找寻一些特定的玩法，并且把受众带入更加小众、更加垂直的领域里面。通过两届广本“躁梦节”，我们也能看到，成为了广本文化中不可或缺的一部分。
而这厢，也好，也好，这些奄奄一息的“低价车”在身上留下了不太光鲜的印记。
真的只懂卖“贵车”吗？从来福酱开始，想say no。
信心当然来自车企本身已有的进化结果。近两年，的营销手段明显变得充满烟火气、人情味，从喊出“款待最重要的人”，到UR-V一句质朴的“你好，生活”，再到今年《沈浪的思薇》微电影，似乎想尽办法，把人性的温暖注入冰冷的钢铁里面。
这家企业正在学着用新的方式与用户沟通和连接。
郑纯楷也说：“全新车型以‘来福酱’的形象示人背后，是赋予每一款车情感，和用户交流的用心。”
其实，在小型车最艰难、最熬人的这个阶段，在、都在退步的这个时刻，的和来福酱如果可以玩出一些花样来，玩出一些效果来，对行业可能都是一种启示。
当然，必须认识到的是，竞争仍然是太激烈了，自主品牌在向上的过程中，合资品牌的小型车是与之对撞的第一个对象。如何找到合适的生存空间，也许还需要来福酱们边行走、边探索。
