当新车上市遇到疫情反复，这是一件倒霉十足的事情。

传祺便是“倒霉蛋”之一。8月1日这一天，传祺本要迎来今年旗下最重要的轿车产品——影豹。因地方进一步严格落实疫情防控，影豹的上市计划差点要泡汤。

但好事多磨，延迟5个小时之后，影豹总算是正式和消费者见面了。该车定位紧凑四门轿跑车，共推出四大车型版本，售价区间为9.88万-12.8万元。

据官方表示，自618预售开启至正式上市的42天中，影豹已收获1.5万张订单。

主打极致“性价比”路线

为了凸显这款产品的年轻属性，传祺将所能想到的年轻人喜好——剧本杀、cosplay、说唱等等全部搬到了发布会现场。甚至广汽乘用车总经理张跃赛、广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售公司总经理李勇都玩起了cosplay，为影豹站台。

你很容易就能发现，为了这场发布会，传祺人为地添加了很多调味剂，而且是尽量贴近个性一代的视角，似乎希望以此萃取出品牌的独特性和年轻特质。

其实，这款车的谍照刚放出来时，很多媒体第一时间就将它评为传祺旗下“最年轻的车”。有车评人说，影豹身上那些巧妙的线条，可以很轻松就满足年轻消费者对“运动”与“时尚”的双重诉求。

但年轻只是影豹的特质之一，还不是这款车的最大优势，其更大的优势在于性价比。

回顾过去两年，实际上，自主品牌一旦能推出性价比很高、很惊艳的产品，基本无一例外都成为爆款。长安的神来之笔UNI-T以及长城WEY旗下的坦克300就是最好的例证。

大家的思路很一致——品牌只有提供满足消费者需求的产品力，让更多消费者买单，最后消费者才会逐渐认可这是一个中高端品牌。家电品牌同样也是靠产品力和实惠的价格打头阵，拼得合资品牌们扛不住了再拿“品牌”说话。

传祺似乎也想清楚了。

对于传祺而言，影豹不止是一款新车。虽然传祺在过去的两三年里，也一直在推出一些不错的产品，但是对于这个曾是国内销量增速最快的品牌而言，显然还不够。影豹需要为传祺在沉闷的市场中搞点事情。

那么，怎么做？正如传祺一位内部人士所分析：“要在市场搞出水花来，就要年轻人买得起。年轻人要买得起，必须要定个实惠价格。”换句话说，不同于SUV和MPV板块，传祺暂时放弃了“高价策略”，反倒是一门心思把影豹打造成爆款。

还有知情的内部人士打趣道：“真的不赚钱，纯交个朋友。”

所以你会看到，尽管在动力和辅助驾驶等方面，影豹都基本坐实同级标杆。但跟同级相比，它的价格却非常“友好”。

影豹价格更有优势

总体来说，影豹撑得起平民轿跑的身份。如果能凭借平民轿跑重新打开轿车市场，这对于传祺品牌来说百利无害。凭借性价比卖好车型并不可耻，最怕的就是默默无闻。

靠轿跑破局，行吗

跟SUV和MPV板块相比，传祺的轿车板块一直欠点火候。比如，同样是A级车，长安逸动已经回到月销1.5万辆的高点，还带动悦翔一起“喝汤”，传祺GA4在6月却只卖出150辆。可以哀其不幸，但不能怒其不争，毕竟跟同级竞品相比，GA4产品力也算到位了。

那么，迟迟不能打开轿车局面的原因是什么？

其实去年，广汽集团总经理冯兴亚做过一番总结。他说，汽车不再代表身份高低，必须尊贵、大气，而更多的是年轻人表达个性的产品。“整个环境都发生变化了，所以我们也要变，不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”

死板是很危险的。在这个层面，轿跑A级车影豹的出现正是一个显著的策略改变——它决心放弃与一线合资的简单对标，而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。

影豹的机会是显而易见的。

借相对空白的市场来完成一次品牌上的升维，此前已经被坦克300、五菱宏观MINI EV等证明路径可行。而且，因为这些车型的逐一诞生，国产品牌的个性化土壤看起来已培育好了，消费者对新鲜“物种”的接受度越来越高。

在10万元级别区间，虽然自主品牌竞争非常激烈，吉利帝豪以及长安逸动在刚过去的5月均进入“万辆俱乐部”。但从定位上看，影豹打破单一的家用车身份，在同质化严重的自主轿车领域，这是一个破局的优势。

同样主打运动轿跑的星瑞就是一个鲜活的例子，这款车自去年11月上市后，用了七个月时间，完成了75332辆的累计销量。影豹成为下一个“星瑞”，不是没有可能。

广汽研究院副院长张帆曾说的，“A级轿车销量整体下降，运动型轿车却逆势增长。”也在说明影豹“破茧”的机会。

1.5万个订单是个好开头，但这个光鲜的成绩能维持多久，还有待市场的验证。

想当年，在SUV产品的萌芽阶段，传祺便乘着东风迅速推出SUV产品，其后一款传祺GS4成功带动整个自主品牌兴起。但随着竞品越来越多，传祺GS4也逐渐暗淡了下去。传祺最缺的，是龙头产品的持续性的生命力。

影豹能否成为新龙头，它又能否打破传祺SUV、轿车难以同时向好的魔咒，我们拭目以待。