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什么能撑起阿维塔的逆袭? | 汽车新闻资讯

这带着野心的开局,能兑现几分,只能几年后再看了。真正的成功,会从那时起算。

压轴出场的,总会让观众有更高的期待值。

就像阿维塔,作为“国家队”里面最后一个出场的新能源品牌,难免会让圈内圈外多添几分期待。

所以,当主打“情感智能”的阿维塔11于11月15日亮出真容时,朋友圈有人欢呼称赞,但也有人认为欠一点惊艳。

“它可能不必像‘蔚小理’一样带来打破规则的东西,但至少得做到个人色彩很浓厚,这才对得起它犹豫几年方出场的身份。”网友评论道。

当然,这仅仅是阿维塔的初级形态,在新能源品牌鱼贯而出的时代,人们对一个新品牌产生审美疲惫是大概率事件。

这个阶段对它点头还是摇头都为时尚早,一切都要拉长周期再去评判。

据阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏介绍,阿维塔11这款车定位轿跑SUV,目前已经在重庆工厂成功试制下线;明年二季度将正式发布;明年三季度,将实现首批量产及用户交付。

长安计划,未来 5 年在 CHN 平台上,推出 4 款新车。

对于该有怎样的品牌调性、CHN如何发挥最大的合作优势、组织又该如何最大程度发挥活力等,阿维塔当前都有了初步的答案。

走一条温情路线

作为长安这样的传统汽车企业来说,可能最恐惧的就是建立不起来属于下一个时代的思维,发现不了变化中的客户需求。

于是阿维塔选择云集各行各业的精英。比如出任阿维塔科技首席营销官的王蔺,并非来自汽车圈,而是曾在Apple、香奈儿中国担任要职。

组建跨行跨业的管理团队,为的就是借此打破传统思路,看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界。

在这群人的理解中,汽车作为客户的大宗消费品的基本属性需求不会发生颠覆性变化,所以奢华的东西不能缺少。但也有一些进阶性的需求,比如随性、有未来感、温暖体贴。

为此,阿维塔自身定位为“懂你的智慧化身”,并首次提出了E.I. 用户需求理论体系,即情感智能——用科技串联起“高端奢华”和“温暖体贴”两大需求,形成用户情感需求三角。

“现在的用户把车作为自己审美的对象和象征,车是人格化的。”谭本宏总结说。

所以他们希望阿维塔不是堆砌式的浮夸奢华,而是极致简约和一种随性奢华。

除此之外,谭本宏认为,过去的重奢品牌都是高高在上,以换取别人的臣服和膜拜,跟温暖体贴扯不上关系。

“但现在不一样,用户会觉得需要一个品牌亲近我。”

我们将目光放到汽车圈外,实际上,因为洞见了客户的变化,很多传统奢侈品牌已经在积极转身。

比如,前段时间GUCCI 2022春夏秀,走秀中故意选用了大码模特。再比如,Prada今年在上海市中心开了间“Prada菜市场”。诸多举动,都是直接将大牌和烟火气联结起来。

客户开始有一些“横空出世”的情感需求。这也是为什么阿维塔会把“情感智能”作为品牌愿景。他们计划把品牌做得温暖可人,而不是冷冰冰。

“同样的语音交互,可能我们会把它做得更加温暖,长期下来就是一种调性。”谭本宏说。

品牌调性,能反映阿维塔在适应时代潮水的方向。

不过,现场也有媒体质疑阿维塔在关于“温暖体贴”的落地表达上还有欠缺。另外,主打情感牌的新能源品牌已有蔚来、岚图等许多珠玉在前,阿维塔能做出多少原生的东西来,还需观望。

没打算靠CHN躺赢

百公里加速小于 4 秒,高压超级快充 200 千瓦,智能驾驶算力 400 Tops,续航里程 700 公里...

诞生于CHN平台的阿维塔11,从参数上看,实力能轻松跻身前排队列。

但人们还是会好奇,华为与宁德时代也同样是别人的核心供应商,他们和长安的合作有什么不同?比如华为 HI 方案到了阿维塔 11 这款车身上, 会与北汽极狐阿尔法 S有什么不同?

粗略看现有数据,硬件层面阿维塔11搭载了与极狐阿尔法 S同等数量的 3 颗激光雷达,再加上同一个水准的算力,两款车的硬件构成看不出太大区别。

也因此,有人觉得,长安与华为的合作,不过尔尔,毫无特色。

真的没有差异化吗?

华为智能汽车解决方案BU COO王军是这样看的:

“差异化的东西是核心,但它包含几个能力:首先这个品牌的定位,第二是它的造型,第三是基础的造车能力,第四是供应链,最后是整体的一个销售的能力。我们说白了,只是提供了一个部件。

在王军眼里,阿维塔的发挥空间还很大。

话又说回来,长安与华为之间的合作也并不是完全无差异化,尤其在软件层面。一位国内Tier 1供应商高管曾透露,国内传统自主品牌中,规划控制自研水平比较高的是长安。“长安很早就在做智能化研发,一直在坚持做。以前一直用博世,近年开始和地平线也有合作。”

所以,在智能驾驶研发上,长安应该比北汽有着更大的话语权。当然,实际表现如何还要等待上路表现。

此外,在渠道层面,华为也会有网络支持,与阿维塔的自建网络形成互补。

至于宁德时代,则已经以7.7亿元的增资表明自己合作的诚意。此前,宁德时代投资过的造车项目并不少,比如拜腾、爱驰、极氪等,但此前多属于参投,领投并成为第二股东,这还是第一次。

谭本宏欣慰地表示,这一次三方的合作模式,已经超越了以往任何存在过的任何供应商关系。

据透露,华为和宁德时代都没有向长安收过任何的样件和开发费用。而过去,长安和一些Tier 1供应商合作,常规是要支付开发费,其次是样件费,并且样件费一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的价格。

尽管三方合作已经非常密切,但阿维塔团队也深知,并不是核心供应商给力就能让阿维塔成功撬开高端车市场。谭本宏拿PC机举例说,“在PC领域,硬盘的核心供应商也2、3家,主板也是那2、3家,但只有戴尔、联想几个能闯了出来。”

“即使有CHN,阿维塔也不可能躺赢。”谭本宏说。

市场化运营的背后

前段时间,小鹏汽车创始人何小鹏曾发出疑问,“一直没有看懂,一个品牌为何要在同样的方向做一堆子品牌,如果觉得新品牌更容易成功,那么旧品牌为什么不能呢?”

彻底的市场化运营大概是对该问题最好的解答。

传统车企以往转型、创新的桎梏就在于机构冗余、体制约束、利益纷杂。

长安应该深谙这个道理。对于市场化运营的探索,在几个国有汽车企业中,长安属于很早的一批。在2018年提出第三次创新创业之后,长安相继设置过项目跟投机制、员工淘汰机制等。

在尝到改革措施带来的好处之后,阿维塔走向市场化运营也就顺理成章。

也因此,阿维塔选择了公开挂牌增资。并且,在增资完成后,长安汽车持股比例已由95.38%稀释至50%以下,只有39.02%。

这意味着,长安放弃了对阿维塔的绝对控股?。

“我们长安有这样的决心,阿维塔真的要市场化运营,无论是员工激励、员工持股等,各种运营问题都要在这里解决,这个组织必须有活力和干劲。” 谭本宏说。

不过,也有人质疑“国家队”所谓的混改本质。有观点认为,追逐资本依然是追逐资本,只是逐利者的姿势变换了而已。

但不管怎样,我们能看到的是,阿维塔已经走出重庆,来到上海这座前沿之都,建立全球品牌及软件研发中心,同时在慕尼黑建立全球设计中心,似乎在为企业格局奠定基础。

我们还注意到,阿维塔正在上海进行大规模招人。据初步统计,阿维塔科技日前的招聘职位达200多个。而从多个招聘网站上公布的薪资待遇来看,阿维塔给出的岗位预期薪资,也高于同行业的水平。

或许,这是长安的决心,是接下来几年吭哧吭哧干新品牌、只许成功不许失败的巨大信念。

实际上,长安汽车董事长朱华荣不止一次向外界传达过:未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌,长安必在其中。

这次发布会上,他更进一步表示,他期许长安的世界级品牌就是阿维塔。

我们可以感到阿维塔想扬名的兴奋,也隐约理解它这几年默默无声、最后只能压轴出场的隐忍。一个人真的打定主意干大事,在有谱之前是不会到处吹嘘的。我们暂且认定,阿维塔是憋着劲要给世界一个惊喜。

但这带着野心的开局,能兑现几分,只能几年后再看了。真正的成功,会从那时起算。

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